実は、運動不足は自覚していたので、意識して食べる量を減らしていました。外食等で大盛りを注文していたところを普通盛りにしたり、晩酌時にはご飯（お米）を抜いたりと、主に炭水化物を控えるようにしていました。でも、どうやら少し減らしすぎたようです。

じゃあどのぐらい食べても大丈夫なのでしょう？

私の年齢や身長・体重から1日に摂取すべきカロリーを計算したところ、2600kcalと出ました。その内、6割り前後を炭水化物で摂取するとバランスが良いそうなので、約1600kcal・炭水化物400g分のご飯を食べても良いことになります。

お茶碗1杯のご飯には炭水化物が60g含まれているので、1日に約6杯半。また、それ以外によく食べるもので言えば、ラーメンやうどんの1玉に含まれる炭水化物の量はお茶碗1杯のご飯より少し多い程度なので1日に5〜6玉、パンなら6枚切り2枚でお茶碗1杯のご飯とほとんど同じなので、1日に2斤ちょい。

あれ？意外と多いな。

私はだいたい朝パン1枚、昼ラーメンとご飯1杯とかうどんなら2玉、夜お酒を飲まないときならご飯を2杯食べています。それでは足りてないようです。

主食以外にも炭水化物は含まれていますが、それを考えたとしても、昼か夜にもう1杯はご飯を食べても良さそうです。

ところで、こうやって書いててふと思いました。

ラーメンライスやお好み定食などいわゆる「炭水化物＋炭水化物」と言うやつです。

例えば健康な成人男性が1日に必要な炭水化物を摂取しようとするなら、朝食をしっかりと食べ間食を取る人でも、昼食はラーメンだけでは足りません。大盛りにしてさらにライスを足しても良いくらいです。

ましてやお好み焼きは大部分がキャベツで小麦粉は1枚当り50g程度しか使われておらず、これは6枚切りのパン1枚と同じぐらいですので、1食に4枚ぐらいは食べないといけません。

ラーメン大盛りにライスは食べられますが、お好み焼き4枚は無理です。そう考えると、ラーメンや特にお好み焼きにご飯を足すのはとても理にかなった食べ方だったんですね。

特に、コンパクトカーなど気筒数の少ないエンジンでは、1つでもかぶるとダメみたいです。

月曜日のこと。

とりあえずで駐車場の一角に積んであった雪を退かすために車を動かそうとしたら、・・・エンジンがかからない。冬にエンジンがかからないと、まずはバッテリーを疑え。と言うことで、近所の人にお願いしてバッテリーを繋いでもらい再びエンジンをかけてみるも、セルは回りもう少しでかかりそうなんだけど、やっぱりかからない。

そこに別の隣人。「プラグ濡れてるんじゃない？」

プラグが濡れる？そう言えば、昔バイクに乗ってた頃にそんなことがあったようななかったような。

そこで、エンジンがかかりそうになった時にとにかくアクセルを踏む。何度も踏む。すると無事エンジンがかかりました。

マフラーからは白煙。やっぱりプラグが濡れていたようです（ちなみにアクセルを踏むのが正しい対処法かどうかは分かりませんが、バイクの時もこれでエンジンがかかりました）。

前日の朝、車の後ろの雪をかくときにちょっとだけ車を前に動かしてエンジンをすぐに切ったのが原因のようです。エンジンを始動させる時はガソリンを多めに供給するので、すぐにエンジンを切ってしまうと燃焼しきれなかったガソリンがプラグを濡らしてしまうそうです。

一度エンジンをかけたら水温計が動くぐらいまではエンジンをかけたままにしておくのが正解のようです。

昨年は「明けまして・・・」とブログでご挨拶できなかった
（というか、更新を忘れてた）ので、1月3日までに更新できて満足です。

今年もいつも通り、いやいつも以上にサッカーの話題が多くなることが確実ですが

お付き合い下さい。

「仕事」となると途端に筆が進まなくなりますが、
建築関係の話題もアップできるように頑張ります。

さすがは「県内最大」、専門書を立ち読みするために、少なくとも、もう長野駅前の平安堂に行く必要は無さそうです。

松本駅前をぶらっと散策する楽しみが、またひとつ増えました。

ところで、新しい書店がオープンする一方、松本の老舗書店として親しまれ、5年ほど前に閉店した鶴林堂書店の本店ビルが、今まさに取り壊されています。

松本城へ通じる大名町通り沿いの「一等地」とも言うべき場所に建ち、ランドマーク的存在でもあった建物です。

老朽化が目立ち、また空き店舗となっていたので、景観上決して良いとは言えず、正直、どうにかならんもんかね？とは思っていたのですが、解体となるとそれはそれで寂しい気もします。

しかし、跡地利用はなんか計画されてるんですかね？

すぐ裏にある四柱神社の、建物に囲まれて周りからは見えずこんなところにこんな立派な神社が！？的な雰囲気、なかなか好きなので、なんか建ててほしいですね。

神社を隠すように。

今は何でもインターネットで手に入る便利な時代になり、本も例外ではありませんが、私は何を買うか決めずに本屋へぶらっと出かけ、端から立ち読みして欲しいものがあれば買う、のが好きで、わりと本屋には行きます。

なので、新しい本屋、ウェルカムです。

また特に専門書は、松本のような地方都市では、ぶらっと行って欲しいものに出会えるほど品揃えの良い書店がなく、一番近くて長野駅前の平安堂か、年に数回は東京まで出ていました。

MARUZEN松本店は「県内最大」と言い切っていますので（最大級ではなく）、オープン当時「甲信越最大級」だった前出の平安堂長野店よりかは大きいはずです。

これは期待せざるをえません。

当初は、同じグループで専門書の品揃えには定評のあるジュンク堂書店が出店するのでは？とのウワサで、私は池袋店や新宿店はよく専門書をあさりに行っていたので、「マジ！？」と小躍りして喜んだのですが、果たして丸善はどのくらい専門書を置いてくれるのでしょうか？（丸善と言えばショッピングモール内の本屋、という勝手なイメージがあるものですから・・・）

明日、早速行ってこようと思っています。

道路交通法上、自転車は車両扱いですが、標識等により歩道を走行できる場合があるそうです。また13歳未満の子供や70歳以上のお年寄り、障害を持つ方も歩道を走ってよいそうです。それから、標識がない場所でも、道路の状況によって安全を確保することが難しいような場合は、誰でも歩道を走ってよいそうです。

ただその場合、自転車レーンのようなものがない限り、歩道の車道側を走らなければならず、また歩行者の妨げとなる場合は自転車が一時停止をしなければならない、と書いてあります。

また、標識などにより自転車が走行してもよい歩道で、自転車が走行すべき場所が指定されている場合、自転車がそこを走らなければいけないだけでなく、歩行者がその部分を利用することはできるだけ避けなければいけない、とされています。

こうやって文にしてみると、あたり前のことが書いてありますが、今回の様に規制を強化するようになってしまったということは、あたり前のことすらできなていない、またはしない人が多いということですかね？

先日、警察庁だかの方のコメントがニュースになっていました。ついこの前、自転車は車道走行の原則を徹底させると言ったばかりにもかかわらず、今度は、今までどおり自転車が歩道を走ることを黙認する、とも取れる内容で、一部メディアには「迷走」とも書かれていましたが、それだけ反響（批判の声）が大きかったということでしょう。

確かに、道路交通法上は車両の扱いになっているので、歩道を走ることは違法行為となってしまいますし、歩行者とぶつかったりすることもそりゃあるでしょう。かと言って、今のまま「はい、今日から自転車は車道ね」と言われても、それはちょっと乱暴じゃないですかね？

私などは、車の運転歴もそこそこで、車道の右側を走ることに違和感を感じてしまうので、自転車に乗っていても自然と車道の左側を走り、一時停止も勝手に体が反応してしまいます。一応、自転車は車両扱い、と知っていますので、一方通行の道も自転車が入ってよいか確認しますし、交通量の多い道路以外では、なるべく車道を走るようにしています。

が、特にまだ運転免許を持っていない若者や、ご年配の方の中にも、目に余るようなデタラメな運転をしている人もいることにはいます。

震災後、自転車を利用する人が増え、その分トラブルも増えたことが、今回のようになってしまった直接の原因で、法律やルールと言ったものは、デタラメをする人に合わせざるを得ないことも事実ですが、自転車の歩道走行を長年黙認してきたわけですし、それをいきなり「法にそう書いてあるから」と言われても、まるで説得力ありません。

それよりはまず自転車運転のルールやマナーを徹底させる方が先で、また自動車専用レーンの整備や場合によっては法律の改正（例えば、交通量の多い主要道のような道では、条件付きで歩道走行を認める、とか）をするほうが先ではないでしょうか？

また、「私は普段自転車には乗らないから関係ない」と思っている人も多いとは思いますが、それも違うように思います。

車のドライバーも道路交通法をよく理解し、法律上、自転車は車道を走らなければならないこと、歩道があっても自転車が車道を走っているかもしれないと想定しておかないと、特に暗い夜道など、自転車の発見が遅くなる可能性もあります。

それでも、デタラメが減らないのであれば、今回のような措置をとることもやむを得ないでしょう。

個人的な意見としては、歩道を自転車に開放すべきだと考えています。ただし、当然ながら歩行者が最優先で、自転車から歩行者を避けなければならないようにし（避けて下さい、チリンチリン、はもってのほかです）、かつ、歩道では何km以上出してはいけない、としたほうがよいと思います。その上で、歩道上で危ない運転をする自転車を徹底的に取り締まり、罰則も強化する。のがよいと思うんですけど・・・。

ルールやマナーを徹底させるために、免許制度や講習会のような制度を作ったり、道路を整備したり法律を改正するより、取り締まりを強化するほうが遥かにラクで、同じ給料ならなるべくラクしたいと考えるのは、人の心理的にはごくあたり前のことです。「税金泥棒」「怠慢」と呼ばれることを気にさえしなければ。

前回、「青信号は進めだと思ってた」という話しをしましたが、もうひとつ、長年誤解していたことがあります。

事故の際の「過失割合」です。

免許を取りたての頃、先輩ドライバーなどから「事故のとき、どんなに相手が悪くても、こっちが少しでも動いていたら0対10にはならない」と聞かされました。し、実際にそういうもんなのだと思っていました。

しかし、最近そうではないことを知りました。あ、自分が経験したとかではないですよ。たまたま、コラムで見かけたので、ちょっと調べてみたんです。

すると、事故を起こした際、過失割合が基本10対0というものがあるようです。

私が調べた中では2つ。信号無視またはセンターラインオーバーで事故を起こした場合です。赤信号側の車に対して、また、対向車線の車に対しての注意義務は無い、ということが理由のようですが、確かに、こちらが青信号で走行中に信号無視で突っ込んでこられたら、避けようがありませんし、いきなり対向車が突っ込んできても避けようがありませんので、納得です。

この一見、10対0になるほどの重大な交通違反と思われる信号無視とセンターラインオーバーですが、車で少し走っただけでもしょっちゅう見かけます。

例えば信号無視。

信号無視とは、なにも赤信号を無視して、または気が付かずに交差点に入ってしまうような場合だけではなく、前回も書きましたが、赤信号は「停止線を越えて進行してはならない」ということなので、「信号が赤になるけど行っちゃえ」的なものも信号無視になります。ほとんどの場合、交差点なら直行側はしばらくしてから青信号になるので、その程度の信号無視では即事故とはなりませんが、時差式信号の場合は片方が赤になっても、対向側は青ですので、これで右折車とぶつかると信号無視で10対0という事になりますし、矢印式の場合も同様です。

先日、ある交差点で右折待ちをしていたとき、矢印が出たので右折しようとしたら、その時点で停止線の5mほど手前にいた対向車がパッシングをしながら堂々と信号無視をして通り過ぎて行きました。ま、信号のかわり際は信号無視をする、または結果的にそうなってしまう車が多く、相手が止まるのを確認してから出るようにしているのですが、さすがにあれは止まるだろうと思い少しアクセルを踏みかけていたので、少し私のブレーキを踏むタイミングが遅ければ事故になったかもしれません。

もしそうなった場合、私側になんらかの過失、来るのを知っていてわざとぶつかりに行ったとか、がない限り、0対10なのですが、あのドライバーはそれを承知した上で、あのような運転をしているのでしょうか？

そして、例えばセンターラインオーバー。

これも、居眠りで対向車線に飛び出した、とか、追い越しで、とかだけがセンターラインオーバーではありません。自分の車線側の路肩に車が止まっている場合に、避けるためには対向車線側にはみ出さざるをえない場合がありますが、それもセンターラインオーバーです。また、歩道のない道路などで、歩行者や自転車を避けようとする場合もそうです。そのときに、対向車と接触した場合も10対0となります。

これは事例が載っていたのですが、あるドライバーが路肩の車を避けようと対向車線側にはみ出したそうです。前から路線バスが来ているのは見えていたそうですが、先に通り抜けられると思い、また、相手も止まってくれるだろうと思ったそうです。結果、その車が自分の車線に戻るぎりぎりのところでバスとぶつかってしまったそうです。その車の右側後部にぶつかるような形で、です。その人は、こちらが先に行ったし相手もそれは見えていたはず、そもそも、自分の車の後部にぶつかったということは、バスが自分にぶつかってきた、つまり、相手が止まらなかったのが悪い、と思ったようですが、過失割合はそのドライバーの10対0になったそうです。

こういった状況は、それこそしょっちゅう見ます。私も目測を誤って相手に減速をしてもらったこともありますし、その逆の場合もあります。中には、その場所（路肩に車が止まっている）に先に来た車が優先、または交互に通行する、と思っている節のある人もいるぐらいですが、上の事例から言えるのは、対向車がいる場合は何が何でもはみ出すな！ということです。

お察しの方のいるかもしれませんが、最近「道路交通法」にはまっています。建築基準法（と、その関連18法+その他・民法など）を深く理解していないと、「正しい」建物の設計ができないのと同様に、道交法やルール・マナーを理解していないと、やはり「正しい」運転はできないと感じています。

そして「正しい」運転をすることは、事故が起こった際など結果として自分を守ることになる、と考えている今日この頃でした。